أهم مشاريع البنية التحتية في إسطنبول 2026 وتأثيرها على العقارات

لماذا أصبحت البنية التحتية أحد أهم محركات العقارات في إسطنبول؟

تدخل إسطنبول عام 2026 وهي في مرحلة جديدة من التحول العمراني والاقتصادي. فالمدينة التي تمثل نقطة اتصال بين أوروبا وآسيا لا تعتمد في توسعها العمراني على المشاريع السكنية والتجارية وحدها، بل تشهد في الوقت نفسه استثمارات ضخمة في شبكات المترو والطرق السريعة والسكك الحديدية والمطارات ومراكز النقل واللوجستيات.

وتكمن أهمية هذه المشاريع بالنسبة للمستثمر العقاري في أن البنية التحتية لا تغيّر فقط طريقة انتقال السكان داخل المدينة، وإنما يمكن أن تعيد تشكيل خريطة الطلب العقاري بالكامل. فعندما ينخفض زمن الوصول إلى مركز الأعمال أو المطار أو محطة النقل الرئيسية، تصبح المناطق التي كانت بعيدة نسبيًا أكثر جاذبية للسكن والإيجار والاستثمار.

ويبرز هذا الاتجاه بوضوح في 2026، خصوصًا بعد افتتاح القسم الأخير من خط هالكالي – مطار إسطنبول – غايريت تبه. ففي يونيو 2026 تم افتتاح مقطع هالكالي–أرناؤوط كوي، ليكتمل خط بطول 69 كيلومترًا، مع إمكانية الوصول من هالكالي إلى مطار إسطنبول خلال نحو 30 دقيقة ومن هالكالي إلى غايريت تبه خلال نحو 57 دقيقة.

كما تتواصل مشاريع أخرى ستؤثر في شرق وغرب وشمال المدينة، بما فيها مترو تشكمه كوي–سانجاك تبه–سلطان بيلي، ومترو عمرانية–أتاشهير–غوز تبه، ومشاريع الطرق والأنفاق والسكك الحديدية الجديدة.

لكن السؤال الأهم بالنسبة للمستثمر هو:

هل تؤدي هذه المشاريع فعلًا إلى ارتفاع أسعار العقارات؟ وأي المناطق يمكن أن تكون الأكثر استفادة؟

الإجابة ليست ببساطة أن "كل عقار قريب من محطة مترو سيرتفع سعره"، وإنما تحتاج إلى تحليل الموقع، ومرحلة المشروع، ونوع العقار، وحجم المعروض، وقوة الطلب، ومدى ارتباط المنطقة بشبكة النقل ككل.

أولًا: العلاقة بين البنية التحتية وأسعار العقارات في إسطنبول

توجد علاقة قوية بين سهولة الوصول إلى وسائل النقل وقيمة العقارات، ولكنها ليست علاقة آلية أو متساوية في جميع المناطق.

عندما يتم إنشاء محطة مترو جديدة، فإن المنطقة المحيطة بها يمكن أن تستفيد من عدة عوامل في الوقت نفسه:

تقليل زمن التنقل.

زيادة سهولة الوصول إلى أماكن العمل.

ارتفاع جاذبية المنطقة للمستأجرين.

زيادة عدد الزوار والعملاء للمشاريع التجارية.

ارتفاع الطلب على المشاريع السكنية الحديثة.

تحسين قابلية إعادة بيع العقار.

إمكانية ظهور مشاريع تجارية وفندقية جديدة.

وتؤكد دراسة أكاديمية تناولت تأثير محطات المترو على أسعار المساكن في إسطنبول أن محطات المترو يمكن أن تؤثر في قيم العقارات، مع اختلاف حجم التأثير بحسب طبيعة المنطقة ونوع العقار والموقع الدقيق.

كما تشير دراسة حديثة منشورة في مجلة Land Use Policy عام 2026 إلى أن قيمة العقارات في إسطنبول تتأثر بمجموعة واسعة من العوامل المكانية والاجتماعية والبيئية والاقتصادية، وليس بالنقل وحده. وهذا مهم جدًا للمستثمر، لأن قرب العقار من محطة لا يعني بالضرورة تحقيق عائد استثماري مرتفع إذا كانت بقية عوامل الموقع ضعيفة.

لذلك يمكن تلخيص القاعدة الاستثمارية بالشكل التالي:

البنية التحتية تخلق فرصة، لكنها لا تضمن الربح بمفردها.

ثانيًا: مترو هالكالي – مطار إسطنبول – غايريت تبه

أهم مشروع نقل جديد في إسطنبول خلال 2026

يُعتبر خط هالكالي–مطار إسطنبول–غايريت تبه من أهم مشاريع البنية التحتية التي دخلت مرحلة جديدة في 2026.

وفي يونيو 2026 تم افتتاح القسم الأخير بين هالكالي وأرناؤوط كوي، وبذلك اكتملت شبكة الخط الممتدة لمسافة 69 كيلومترًا. وتذكر وزارة النقل والبنية التحتية التركية أن الخط يمثل أطول وأسرع حلقة مترو في تركيا، مع سرعة تشغيل تصل إلى 120 كم/ساعة.

كما أصبحت الرحلة بين هالكالي ومطار إسطنبول في حدود 30 دقيقة، وبين هالكالي وغايريت تبه حوالي 57 دقيقة، ما يغيّر بشكل كبير من مستوى الاتصال بين غرب المدينة ومطارها الدولي ومناطق الأعمال في الجانب الأوروبي.

لماذا يعتبر المشروع مهمًا للعقارات؟

قبل توسع شبكة النقل، كان الوصول من بعض مناطق غرب إسطنبول إلى المطار ومناطق الأعمال يحتاج إلى وقت أطول ويعتمد بدرجة أكبر على الطرق البرية.

أما اليوم، فإن ربط هالكالي وأرناؤوط كوي والمناطق الواقعة على المسار بالمطار وشبكة المترو الأوسع، يرفع من القيمة الوظيفية لهذه المناطق.

وهنا تظهر عدة فرص:

هالكالي:
يمكن أن تستفيد من موقعها كنقطة اتصال بين شبكة النقل داخل إسطنبول وشبكة السكك الحديدية الإقليمية.

كوتشوك تشكمجه:
تتمتع بأهمية إضافية نتيجة قربها من هالكالي ومشاريع النقل المختلفة.

باشاك شهير:
تستفيد من شبكة النقل المتطورة ومن وجود بنية صحية وتجارية وسكنية قوية.

أرناؤوط كوي:
تعتبر من أبرز المناطق التي يجب مراقبتها استثماريًا، بسبب قربها من مطار إسطنبول والتوسع العمراني والبنية التحتية الجديدة.

ثالثًا: تأثير مطار إسطنبول والتوسع اللوجستي على الاستثمار العقاري

لا ينبغي تحليل المترو بشكل منفصل عن مطار إسطنبول.

فالمطار أصبح عنصرًا رئيسيًا في الاقتصاد الحضري للجانب الأوروبي من المدينة، وتستمر الاستثمارات المرتبطة بالطيران والخدمات اللوجستية فيه.

وفي يناير 2026 أُعلن عن إطلاق عدة استثمارات كبيرة مرتبطة بمطار إسطنبول، من بينها منشآت لصيانة محركات الطائرات ومرافق متطورة للتموين ومشروع المرحلة الثانية من مركز الشحن الجوي SmartIST.

وهذا يعني أن تأثير المطار لا يقتصر على حركة المسافرين.

فالمطار يدعم أيضًا:

الوظائف.

الخدمات اللوجستية.

الفنادق.

المكاتب.

المستودعات.

المطاعم والخدمات.

النقل.

السكن للموظفين.

المشاريع التجارية.

وبالتالي فإن المناطق التي تجمع بين القرب من المطار + شبكة نقل قوية + مشاريع عمرانية جديدة قد تصبح أكثر أهمية خلال السنوات القادمة.

رابعًا: باشاك شهير – من منطقة سكنية إلى مركز حضري متكامل

تُعد باشاك شهير من المناطق التي تستحق اهتمام المستثمر العقاري عند دراسة تأثير مشاريع البنية التحتية.

فالمنطقة ليست مرتبطة بمشروع واحد، وإنما تستفيد من مجموعة من العوامل المتراكمة:

شبكة مترو متطورة.

قربها من مطار إسطنبول.

مستشفى باشاك شهير تشام وساكورا.

مشاريع سكنية وتجارية كبيرة.

اتصالها بالطرق السريعة.

قربها من مشاريع شمال وغرب إسطنبول.

ويُضاف إلى ذلك مشروع الطريق السريع لشمال مرمرة، الذي يشهد استكمال القسم بين باشاك شهير ونقّاش.

وفي يوليو 2026 أعلنت وزارة النقل أن نسبة الإنجاز العامة للمشروع تجاوزت 80%، بينما يبلغ طول مقطع نقّاش–باشاك شهير 45 كيلومترًا، منها 24.2 كيلومترًا للطريق الرئيسي و20.8 كيلومترًا لطرق الربط.

التأثير المتوقع

كلما تحسنت قدرة باشاك شهير على الاتصال بالمطار وباقي أجزاء إسطنبول، زادت جاذبيتها بالنسبة إلى:

العائلات.

الموظفين.

المستثمرين طويلَي الأجل.

المشترين الباحثين عن مشاريع حديثة.

المستثمرين في الإيجارات.

لكن يجب الانتباه إلى أن جزءًا من هذه المزايا انعكس بالفعل على أسعار العقارات؛ وبالتالي لا ينبغي للمستثمر أن يفترض أن كل ارتفاع مستقبلي مضمون.

خامسًا: مشروع الطريق السريع لشمال مرمرة

لا يمكن الحديث عن مستقبل عقارات إسطنبول دون التطرق إلى طريق شمال مرمرة السريع.

هذا المشروع يمثل محورًا مهمًا لربط مناطق شمال وغرب المدينة، كما يوفر بدائل للحركة المرورية حول إسطنبول.

وفي 2026 كانت الأعمال مستمرة في مقطع باشاك شهير–نقّاش، مع تقدم عام تجاوز 80% وفق بيانات وزارة النقل والبنية التحتية التركية.

لماذا يهم المشروع المستثمر العقاري؟

لأن الطرق السريعة تستطيع تغيير العلاقة بين المناطق.

فمنطقة كانت تبدو بعيدة عن مراكز المدينة قد تصبح أكثر ارتباطًا بالمطار أو المناطق الصناعية أو مراكز الخدمات.

وهذا يمكن أن يؤدي إلى:

المرحلة الأولى:
ارتفاع الاهتمام الاستثماري بالأراضي والمشاريع الجديدة.

المرحلة الثانية:
زيادة التطوير العمراني.

المرحلة الثالثة:
زيادة الطلب على السكن والإيجار.

المرحلة الرابعة:
نضج السوق وارتفاع المنافسة بين المشاريع.

وهذه الدورة هي أحد أسباب اهتمام المستثمرين بالمناطق التي تقع بالقرب من مشاريع البنية التحتية، بشرط دراسة توقيت الدخول بشكل صحيح.

سادسًا: مترو تشكمه كوي – سانجاك تبه – سلطان بيلي

على الجانب الآسيوي، يمثل خط تشكمه كوي–سانجاك تبه–سلطان بيلي واحدًا من المشاريع المهمة التي توسع شبكة النقل السريع في إسطنبول.

وفق معلومات بلدية إسطنبول، كان الجزء بين ساماندرا مركز وسلطان بيلي ضمن المشاريع التي كان مخططًا دخولها الخدمة في 2026، بعد افتتاح القسم الأول بين تشكمه كوي وساماندرا مركز في مارس 2024.

المناطق التي يمكن أن تستفيد

تشكمه كوي.

سانجاك تبه.

سلطان بيلي والمناطق المحيطة.

وتكمن أهمية المشروع في أنه يرفع مستوى اتصال المناطق الشرقية بشبكة المترو في إسطنبول.

وهذا قد يزيد الطلب على العقارات التي تتمتع بموقع قريب من المحطات، خصوصًا المشاريع الحديثة التي توفر خدمات سكنية متكاملة.

لكن المستثمر الذكي لا ينظر فقط إلى المسافة الجغرافية.

فالعقار الذي يبعد 800 متر عن محطة جيدة ومتصلة بعدة خطوط قد يكون أفضل من عقار يبعد 300 متر عن محطة محدودة الاتصال.

سابعًا: مترو عمرانية – أتاشهير – غوز تبه

يمثل الجانب الآسيوي أيضًا منطقة مهمة لمراقبة الاستثمارات الجديدة.

ويأتي خط عمرانية–أتاشهير–غوز تبه ضمن المشاريع التي تعمل على تعزيز الاتصال بين مناطق سكنية وتجارية مهمة.

وبحسب بيانات بلدية إسطنبول المنشورة في 2025، كان المشروع قد وصل إلى مراحل متقدمة، مع استهداف تشغيله بكامل طاقته في 2026.

لماذا يعتبر مهمًا؟

لأنه يخدم مناطق تتميز بوجود:

مراكز أعمال.

مناطق سكنية.

جامعات.

مستشفيات.

مراكز تجارية.

طلب قوي على الإيجار.

ومن منظور استثماري، يمكن أن تكون هذه النوعية من المشاريع أكثر أهمية من مجرد إنشاء محطة جديدة في منطقة بعيدة، لأن قوة الطلب الأساسي موجودة أصلًا، بينما تضيف البنية التحتية عنصرًا جديدًا من سهولة الوصول.

ثامنًا: مشروع هالكالي – إسبارتاكوله والسكك الحديدية

هناك مشروع آخر مهم يجب ألا يغيب عن دراسة المستثمر، وهو تطوير شبكة السكك الحديدية في منطقة هالكالي وإسبارتاكوله.

وتشير وزارة النقل في 2026 إلى أن خط هالكالي–إسبارتاكوله يرتبط بمشروع هالكالي–كابي كوله، كما أن القسم الواقع بين إسبارتاكوله وهالكالي يبلغ 8.4 كيلومترات.

وأوضحت الوزارة أن منطقة إسبارتاكوله والمناطق المحيطة بها، بما فيها إسنيورت وباهتشه شهير، ستستفيد من وصولها إلى شبكة النقل بالسكك الحديدية.

وهنا تظهر أهمية خاصة لمناطق:

إسبارتاكوله.

بهجة شهير.

إسنيورت.

هالكالي.

كوتشوك تشكمجه.

فهذه المناطق تقع ضمن نطاق التحول العمراني في غرب إسطنبول، وتجمع بين المشاريع السكنية الكبيرة والتوسع السكاني والبنية التحتية الجديدة.

جدول 1: أهم مشاريع البنية التحتية وتأثيرها العقاري المحتمل

تاسعًا: مشروع السكك الحديدية الشمالية لإسطنبول INRAIL

من المشاريع الاستراتيجية طويلة الأجل التي تستحق المتابعة مشروع Istanbul North Rail Crossing – INRAIL.

وهو مشروع مختلف عن خطوط المترو التقليدية؛ إذ يهدف إلى إنشاء خط سكك حديدية جديد عالي السعة يربط الجانب الآسيوي بالجانب الأوروبي عبر جسر يافوز سلطان سليم.

وتشير وثائق المشروع الرسمية في 2026 إلى أن الخط يبلغ نحو 126–127 كيلومترًا، وينطلق من منطقة تشاياروفا، ويمر عبر جسر يافوز سلطان سليم، وصولًا إلى تشاتالجا، مع وصلات إلى مطار إسطنبول ومطار صبيحة غوكتشن.

كما يتضمن المشروع خطًا مزدوجًا مكهربًا ونظام إشارات متطورًا، مع عدد كبير من الأنفاق والمنشآت الهندسية.

التأثير العقاري المحتمل

هذا المشروع ليس مشروعًا سكنيًا مباشرًا، ولذلك سيكون تأثيره على العقارات مختلفًا عن تأثير المترو.

فقد يدعم على المدى الطويل:

المراكز اللوجستية.

المناطق الصناعية.

المستودعات.

مراكز التجارة.

الأراضي القريبة من محاور النقل.

بعض المناطق السكنية التي ستتحسن إمكانية الوصول إليها.

وهنا ينبغي للمستثمر أن يفكر على مدى أطول، لأن المشاريع الكبرى من هذا النوع تحتاج إلى سنوات حتى تتحول آثارها الاقتصادية إلى طلب عقاري واضح.

عاشرًا: نفق ساريير–كيليوس

يشكل نفق ساريير–كيليوس مشروعًا مهمًا بالنسبة إلى شمال إسطنبول.

وتشير وزارة النقل إلى أن المشروع يتضمن نفقًا بأربعة مسارات مع طرق وجسور ربط، ومن المتوقع أن يوفر ما يقارب 30 دقيقة من زمن التنقل عند اكتماله.

بالنسبة للعقارات، قد يكون التأثير الأهم في:

تحسين الوصول إلى المناطق الساحلية والشمالية.

تخفيض زمن التنقل.

تعزيز الاتصال مع شبكة الطرق.

دعم المشاريع السكنية والسياحية والتجارية في نطاق ساريير وكيليوس.

ومع ذلك، فإن المستثمر يجب أن يضع في الحسبان طبيعة كل منطقة، لأن قرب العقار من طريق سريع أو نفق قد يكون إيجابيًا من ناحية الوصول، لكنه قد يكون سلبيًا من ناحية الضوضاء إذا كان العقار ملاصقًا للبنية المرورية.

الحادي عشر: هل ترتفع أسعار العقارات بمجرد افتتاح مشروع البنية التحتية؟

ليس بالضرورة.

وهذه من أهم النقاط التي يجب أن يفهمها المستثمر.

فأسعار العقارات يمكن أن تبدأ في الاستجابة لمشروع البنية التحتية قبل افتتاحه بسنوات، خصوصًا عندما يصبح المشروع رسميًا وتبدأ مراحل التنفيذ.

وقد تحدث ثلاث مراحل رئيسية:

المرحلة الأولى: قبل التنفيذ

تكون الأسعار غالبًا أقل نسبيًا، لكن المخاطر أعلى.

إذا كان المشروع في مرحلة التخطيط فقط، فهناك احتمال للتأخير أو التعديل أو تغيير المسار.

المرحلة الثانية: أثناء التنفيذ

تزداد ثقة السوق بالمشروع عندما تصبح الأعمال واضحة على الأرض.

وقد يبدأ المطورون بتسويق مشاريعهم اعتمادًا على قربها المستقبلي من المحطات والطرق.

المرحلة الثالثة: بعد الافتتاح

هنا تظهر القيمة الفعلية للبنية التحتية.

إذا أثبت المشروع أنه يقلل زمن التنقل ويزيد الطلب، يمكن أن ينعكس ذلك على:

سعر البيع.

الإيجارات.

سرعة إعادة البيع.

الإشغال.

الطلب التجاري.

لكن إذا كانت المنطقة تعاني من فائض في المعروض أو ضعف في الخدمات، فقد يكون تأثير البنية التحتية محدودًا.

الثاني عشر: كيف تؤثر البنية التحتية على العائد الإيجاري؟

من أهم مزايا العقار القريب من وسائل النقل أنه قد يصبح أكثر جاذبية للمستأجرين.

الموظف الذي يستطيع الوصول إلى مكان عمله بسهولة قد يفضل دفع إيجار أعلى قليلًا مقابل توفير الوقت.

والطالب قد يفضل السكن بالقرب من محطة مترو.

والسائح أو الموظف الأجنبي قد يفضل منطقة توفر وصولًا سريعًا إلى المطار ومراكز المدينة.

لذلك، عند دراسة الاستثمار، لا ينبغي التركيز على سعر العقار فقط.

بل يجب حساب:

سعر الشراء + الإيجار المتوقع + معدل الإشغال + تكاليف الإدارة + تكاليف الصيانة + الضرائب + سهولة إعادة البيع.

الثالث عشر: المناطق التي تستحق المراقبة في 2026

بناءً على مشاريع النقل والبنية التحتية الحالية، يمكن وضع مجموعة من المناطق ضمن قائمة المراقبة الاستثمارية، وليس بالضرورة اعتبارها جميعًا "أفضل المناطق" بشكل مطلق.

هالكالي

تتميز بأهمية استراتيجية بسبب اتصالها بشبكة المترو والسكك الحديدية والمطار.

أرناؤوط كوي

تستفيد من قربها من مطار إسطنبول ومن توسع شبكة النقل.

باشاك شهير

من أكثر المناطق تطورًا من حيث الخدمات والمشاريع السكنية والبنية التحتية.

بهجة شهير

يمكن أن تستفيد من مشاريع السكك الحديدية والطرق الجديدة وربطها بالمناطق المركزية.

إسبارتاكوله

تتمتع بأهمية متزايدة نتيجة مشاريع السكك الحديدية والنمو العمراني.

إسنيورت

تستفيد من موقعها ضمن غرب إسطنبول، لكن يجب دراسة المشروع والعقار بعناية بسبب حجم المعروض العقاري الكبير.

سانجاك تبه

تستفيد من توسع شبكة المترو في الجانب الآسيوي.

سلطان بيلي

يمكن أن تستفيد من تحسن الاتصال بشبكة المترو، خصوصًا للمستثمر الذي يبحث عن أسواق نامية.

عمرانية وأتاشهير

تتمتعان بطلب قوي نسبيًا، وتزداد أهمية النقل العام بسبب طبيعة المنطقة التجارية والسكنية.

جدول 2: كيف يمكن للمستثمر تقييم العقار قرب مشروع بنية تحتية؟

الرابع عشر: أخطاء يجب تجنبها عند الاستثمار بالقرب من مشاريع البنية التحتية

الخطأ الأول: شراء العقار فقط بسبب وجود محطة مترو

وجود محطة مترو ليس ضمانًا للربح.

يجب دراسة المنطقة بالكامل.

الخطأ الثاني: دفع سعر مرتفع لأن المشروع "جديد"

قد يكون السوق قد احتسب جزءًا كبيرًا من الزيادة المتوقعة قبل افتتاح المشروع.

لذلك يجب مقارنة السعر الحالي مع العقارات المشابهة.

الخطأ الثالث: تجاهل المعروض الجديد

بعض المناطق التي تشهد مشاريع بنية تحتية تشهد في الوقت نفسه آلاف الوحدات السكنية الجديدة.

إذا كان المعروض أكبر من الطلب، فقد لا ترتفع الأسعار بالسرعة المتوقعة.

الخطأ الرابع: الخلط بين القرب الجغرافي والقرب العملي

قد يكون العقار على بعد 500 متر من محطة على الخريطة، لكن الوصول إليها قد يكون صعبًا بسبب الطرق أو المنحدرات أو الحواجز.

لذلك يجب اختبار الطريق فعليًا.

الخطأ الخامس: تجاهل نوع العقار

الشقة العائلية ليست مثل المكتب، والمحل التجاري ليس مثل الشقة الفندقية.

لكل نوع من العقارات علاقة مختلفة بالبنية التحتية.

الخامس عشر: هل الأفضل الاستثمار قبل افتتاح المشروع أم بعده؟

لا توجد إجابة واحدة.

الاستثمار قبل الافتتاح

المزايا:

إمكانية الشراء بسعر أقل.

الاستفادة من إعادة تقييم المنطقة.

خيارات أكبر للمشاريع الجديدة.

المخاطر:

تأخير المشروع.

تغير المسار.

ضعف الطلب.

ارتفاع الأسعار بسبب المضاربة.

الاستثمار بعد الافتتاح

المزايا:

رؤية التأثير الحقيقي للمشروع.

إمكانية قياس الطلب والإيجارات.

انخفاض مخاطر عدم تنفيذ المشروع.

العيب الأساسي:

قد يكون جزء من ارتفاع الأسعار قد حدث بالفعل.

ولهذا فإن الاستراتيجية المناسبة تعتمد على قدرة المستثمر على تحمل المخاطر والأفق الزمني للاستثمار.

السادس عشر: كيف يمكن أن تتغير خريطة الاستثمار العقاري في إسطنبول؟

كانت المناطق المركزية التقليدية تتمتع لسنوات بميزة واضحة بسبب قربها من أماكن العمل والمراكز التجارية والسياحية.

لكن توسع شبكة النقل يجعل مفهوم "المركز" أكثر مرونة.

فمنطقة بعيدة نسبيًا يمكن أن تصبح أكثر تنافسية إذا أصبح الوصول منها إلى:

المطار.

مركز الأعمال.

محطة المترو.

الجامعات.

المستشفيات.

مراكز التسوق.

سريعًا ومباشرًا.

وهذا هو أحد أهم آثار مشاريع البنية التحتية.

فهي لا ترفع قيمة العقارات فقط، وإنما تعيد توزيع الطلب داخل المدينة.

السابع عشر: نظرة استثمارية إلى إسطنبول 2026–2030

من المتوقع أن يستمر تأثير البنية التحتية على العقارات خلال السنوات المقبلة، لكن بدرجات مختلفة بين المناطق.

وتشير بلدية إسطنبول إلى أن استخدام أنظمة النقل بالسكك الحديدية ارتفع إلى نحو 4 ملايين رحلة يوميًا في 2025، مقارنة بنحو 2.7 مليون في 2018، مع هدف الوصول إلى 425 كيلومترًا من شبكة السكك الحديدية بحلول 2029.

هذه الأرقام توضح أن النقل العام أصبح جزءًا أساسيًا من التحول العمراني للمدينة.

وبالتالي، فإن المستثمر الذي يخطط حتى 2030 يمكن أن يركز على المناطق التي تتوافر فيها ثلاثة عناصر معًا:

1. بنية تحتية مؤكدة.
2. نمو سكاني أو اقتصادي حقيقي.
3. عقارات ذات جودة ومعروض متوازن.

أما الاعتماد على مشروع واحد فقط فهو استراتيجية أكثر خطورة.